BeritaQ.com , Jakarta - Sebuah pesawat udara sejatinya ingin terbang, tapi helikopter tak menginginkannya. Jenis pesawat udara yang satu ini berusaha bertahan di udara menggunakan beragam gaya dan kontrol yang bekerja saling berlawanan satu sama lain. Dan apabila keseimbangan itu terganggu, helikopter akan jatuh secara mengerikan, karena tidak ada yang namanya helikopter terbang melayang ( gliding ).
Apa yang pernah diungkap jurnalis televisi Amerika Serikat Harry Reasoner pada 1971 lalu di atas bisa menggambarkan tragedi yang dialami helikopter Bell 206 yang menewaskan enam orang di Sungai Hudson, Jersey City, pada Kamis 10 April 2025. Helikopter yang dioperasikan New York Helicopter Tours itu jatuh bebas ke sungai sedalam 12 meter itu setelah rotor atau baling-baling utama serta rotor ekor lepas dari kabin (badan utama helikopter).
Eks pilot helikopter di Korps Marinir, kini advokat penerbangan, Justin Green, menyebut tragedi itu sebagai, "kegagalan mekanis yang parah." Seperti diketahui, rotor utama adalah bagian terpenting dari helikopter. Bagian ini menyediakan daya angkat yang membuat helikopter terbang, juga kendali yang memungkinkan helikopter bergerak lateral, berbelok dan berubah ketinggian.
Tanpa baling-baling, Green memastikan kalau pilot tak akan memiliki peluang untuk menyelamatkan helikopter dan seluruh penumpangnya. Menurut dia, tidak ada pilot yang dapat mencegah kecelakaan setelah mereka kehilangan daya angkat. "Itu seperti batu yang jatuh ke tanah. Itu memilukan," katanya kepada Ketv.com .
Tur helikoper di kota New York, Amerika Serikat. Shutterstock
Saat tulisan ini dibuat, bagian rotor utama dan tail boom belum juga ditemukan. Dari helikopter tersebut, hanya komponen-komponen dari area kokpit dan badan belakang yang telah diketemukan, selain korban jiwa berupa pilot dan enam penumpangnya. Otoritas keselamatan transportasi di negara asal AS masih melanjutkan penyelidikan mengenai akar permasalahannya.
Absurditas dan Kompleksitas Helikopter
Sesuai dengan pernyataan Reasoner, sebagaimana dikutip dari science.howstuffworks.com , salah satu aspek yang sudah menggambarkan helikopter sejak ditemukan pada tahun 1930-an adalah keanehan mesin tersebut. Reasoner menyebutkan kenyataan tentang helikopter ini, yakni bahwasanya rancang bangun mesinnya cukup kompleks serta penerbangan dengan alat itu membutuhkan kemampuan tinggi. Seorang pilot harus bisa berpikir dalam tiga dimensi dan terus-menerus menggunakan kedua tangannya dan kedua kakinya agar dapat mempertahankan posisi helikopternya di udara.
Adalah Igor Sikorsky , insinyur aeronautika kelahiran Rusia, yang mengembangkan mesin pertama dengan seluruh kualitas yang berasosiasi dengan helikopter-helikopter modern. Pada 1931, Sikorsky mengajukan sebuah paten untuk desain helikopter dengan tampilan modern yang memiliki satu rotor utama dan rotor ekor.
Berselang delapan tahun kemudian, inkarnasi pertama dari desain itu, VS-300, berhasil membuat Sikorsky terangkat ke udara. VS-300 memiliki mesin Lycoming bertenaga 75 HP yang terkoneksi ke rotor utama pemilik tiga bilah baling-baling dan rotor ekor dengan dua bilah baling-baling.
VS-300 juga menyediakan mekanisme untuk mengendalikan terbang mesin ini. Dua input, dikenal sebagai tuas kolektif dan cyclic-pitch , memampukan pilotnya mengubah orientasi bilah baling-baling untuk memproduksi daya angkat dan gerak lateral.
Jadilah VS-300 helikopter praktis pertama, namun masih dipandang membutuhkan penyempurnaan agar mengendarainya tidak seperti menunggang kuda rodeo. Sikorsky terus membuat perbaikan, dan pada Mei 1940, mesin VS-300 mencatatkan rekor mampu bertahan di udara selama satu jam, 32 menit, dan 26,1 detik.
Insinyur dan inovator dunia langsung menyusul jejaknya. Di antara para perintis teknologi helikopter awal adalah Arthur Young, Frank Piasecki, dan Stanley Hiller. Young, didukung Bell Aircraft Corp., mengembangkan helikopter Bell 30 dan kemudian Bell 47, helikopter bersertifikasi komersial pertama.
Piasecki merancang PV2 single seaters pada tahun 1943; bagaimanapun, dia jauh lebih terkenal karena menciptakan helikopter pengiriman berat dengan dua roda putar utama. Sementara itu, Hiller mengembangkan beberapa jenis helikopter antara lain UH-12, yang menampilkan dalam operasi di Korea dan Vietnam.
Anatomi Helikopter: Sayap Rotasi dan Sistem Mesin
Banyak bagian yang kini terlihat pada sebuah helikopter modern tumbuh dari kebutuhan untuk memenuhi satu atau lebih dari kebutuhan mendasar berikut ini,
Baling-baling rotor utama:
Rotasi dari bilangan rotor utama bertindak mirip seperti sayap pada pesawat terbang, memberikan dorongan pengangkatan saat mereka bergerak. Dorongan pengangkatan ini merupakan sebuah kekuatan aerodinamika signifikan yang membantu pesawat tetap terlevitasi di udara. Pilot memiliki kemampuan untuk mengontrol tingkat pengangkatan tersebut melalui penyesuaian putaran rotor setiap menit (RPM) ataupun sudut letaknya terhadap aliran angin yang masuk. angle of attack ).
Stabilizer:
Bar stabilizer letaknya di atas dan meliputi semua bagian dari bilah turbin utama. Berat serta putaran elemen ini menghilangkan getaran tak terduga pada turbin utama, membantu untuk memperkuat stabilitas pesawat dalam segala keadaan penerbangan.
Tiang rotor:
Penggerak mengaitkan sambungan ke rumah rotor. Penggerak membuat bilah kipas berputar.
Transmisi:
Sama seperti pada sepeda motor, sebuah transmisi pada helikopter mentransfer energi dari mesin ke rotor utama dan tail rotor. Gearbox transmisi primer memperlambat putaran rotor utama agar tidak berputar secepat poros mesin. Gearbox kedua melakukan yang sama kepada rotor ekor yang meski berukuran jauh lebih kecil tapi bisa berotasi lebih cepat daripada rotor utama.
Mesin:
Mesin membangkitkan tenaga untuk pesawat udara. Model helikopter awal bergantung kepada resiprokal mesin bensin, tapi helikopter modern menggunakan mesin gas turbin seperti yang ditemukan dalam pesawat terbang komersial.
Anatomi Helikopter: Aneka Kontrol
Fuselage
Bagian inti dari helikopter tersebut. Pada berbagai tipe, penutup plastik tanpa kerangka melingkari kokpit pengemudi dan disambungkan ke bagian belakang menggunakan rangka aluminium. Material metal ini memudahkan para desainer untuk menciptakan helikopter yang lebih ringan serta mampu terbang dengan lebih efisien.
Cyclic control
Pengemudi helikopter mengontrol kemiringan bilah rotornya melalui dua masukan: tuas cyclic Dan secara kolektif. Tuas pertama mengunci pada lantai kokpit, berada di antara kedua kaki pilot, sehingga dapat menyebabkannya membiasakan helikopter goyah ke kiri-kanan atau depan-belakang (perpindahan lateral).
Collective control
Tuas kolektif bertanggung jawab untuk pergerakan naik-turun. Sebagai contoh, selama take off , pilot menggunakan tuas ini untuk meningkatkan sudut dari seluruh baling-baling rotor dengan besaran yang sama.
Pedal kaki
Sepasang pedal kaki mengontrol rotor ekor. Keduanya mempengaruhi akan ke arah mana helikopter akan terbang. Jadi, menginjak pedal kanan mendefleksikan ekor helikopter ke kiri dan hidung ke kanan. Pedal kiri mengubah hidung ke kiri.
Tail boom
Bagian ini memanjang dari bagian belakang badan utama helikopter dan menggenggam rotor ekor. Dalam beberapa model, tail boom hanya berupa kerangka alumunium.
Anti-torque rotor ekor
Tanpa rotor ekor, rotor utama dari sebuah helikopter hanya membuat badan utama berputar-putar dalam arah berlawanan. Beruntung Igor Sikorsky memiliki ide memasang rotor ekor untuk melawan reaksi momen gaya atau torsi ( torque) Ini mengendalikan arahnya. Pada helikopter dengan rotor kembar, torsi hasil putaran rotor depan ditetralisir oleh torsi dari rotor belakang yang berputar ke arah berbeda.
Penyangga pendaratan
Beberapa helikopter memiliki roda dan rem, tapi kebanyakan menggunakan landing skids atau penyangga saja.
Post a Comment for "Inilah Alasan Mengapa Baling-Baling Harus Tetap Menempel pada Helikopter Saat Terbang"